Apollo C1 Dieselvärmare för kylvätska — 5 kW parkeringsvärmare för bil, husvagn, lastbil och båt

• Värmer din motor och din kupé samtidigt 鈥 en enhet gör båda jobben
• Full värme på 20–30 minuter med motorn avstängd och nyckeln ur tändningen
• Startar ner till -40°F (-40°C) på ett Kyocera keramiskt glödstift
• 12V eller 24V — cirkulationspumpen, doseringspumpen och kablaget levereras alla med den spänning du väljer.
• Drar cirka 3.5 A vid 12 V under drift, så ett hälsosamt fritidsbatteri räcker över natten
• CE- och RoHS-testad, med certifikatnummer du kan slå upp

En värmare, två jobb — motor och hytt

Apollo C1 är en 5 kW dieseldriven kylvätskevärmare och motorförvärmare. Den förbränner 0.30–0.61 liter diesel per timme och höjer motorns kylvätska till 60–80 °C. Motorn förblir avstängd och nyckeln förblir utanför tändningslåset.

Du kommer att se den här typen av 5 kW-enhet säljas under flera namn. Hydronisk kylvätskevärmare, flytande parkeringsvärmare, dieselvarmvattenvärmare, motorförvärmare, parkeringsvärmare – de beskriver alla samma maskin. Det är en dieselbrännare som är ansluten till ditt fordons kylvätskekrets.

Jobb ett — motorn. Varm kylvätska betyder varm olja. Oljan flyter på första vevaxeln istället för att ligga tjockt i oljetråget, vilket är därifrån det mesta slitaget vid kallstart kommer.

Jobb två — stugan. Samma varma kylvätska rinner genom värmeelementet som du redan har. Reglagen, fläkten och ventilerna på instrumentbrädan fungerar precis som de gör när motorn är igång.

Passar Apollo C1 ditt fordon

Apollo C1 passar motorer upp till ungefär 6 liter, på alla kylvätskekretsar som rymmer minst 4 liter (1.06 gallon) vätska. Under 4 liter värms slingan upp för snabbt och överhettningssensorn löser ut vid start.

Ditt fordon	Vad ska man köpa
Bil, skåpbil, husbil, husvagn, pickup, liten båt — motor under 6L	Apollo C1 — den här sidan
Tung lastbil, turistbuss, maskiner och anläggningar, stor båt — motor över 6L	12 kW Apollo C3 kylvätskevärmare
Ingen kylvätskeslinga, eller så vill du bara ha varm luft som blåses in i ett utrymme	diesel luftvärmare
Varmvatten för dusch, handfat eller kran i pentryt	diesel varmvattensystem
Bensin- eller bensinmotor istället för diesel	Apollo GC5 bensin kylvätskevärmare

12V eller 24V? Välj efter fordon, inte efter land. 12V täcker bilar, skåpbilar, husbilar, husvagnar, pickuper och de flesta båtar. 24V täcker tunga lastbilar, bussar och byggmaskiner.

Oavsett vilket du väljer passar hela kitet. Vattencirkulationspumpen, bränslemätningspumpen och kablaget levereras alla med den spänningen. Inga omvandlare, inga motstånd, inget kvar att ange.

Är du osäker på vilken version din kylvätskekrets behöver? Skicka oss din motorstorlek och fordonstyp så berättar vi det innan du beställer — [email protected].

Varför inte den billiga "varmvattenberedaren" – och varför inte Webasto

De flesta billiga diesel-"varmvattenberedare" på marknaden är luftvärmare med en vattenmantel som är fastbultad. De är aldrig konstruerade för kylvätskecirkulation. Värmeväxlaren korroderar, pumpen går sönder och brännaren är kalibrerad för luft snarare än vätska.

Apollo C1 byggdes som en kylvätskevärmare från början. Förbränningskammare, värmeväxlare, cirkulationspump och bränsletillförsel är anpassade till ett och samma jobb – att omvandla värme till vätska vid -40 °C, säsong efter säsong.

I andra änden sitter Webasto Thermo Top EVO 5, vars amerikanska kit börjar runt 1 260 dollar och går långt över det. Premiumpriset köper ett europeiskt återförsäljarnätverk och mer fordonsspecifika monteringskit. Apollo C1 levererar samma effekt i 5.2 kW-klassen med fri frakt. Den har CE- och RoHS-certifikat Du kan slå upp efter nummer, ett Kyocera keramiskt glödstift och Tyco bilkontakter.

Vad det kostar att köra över natten

Apollo C1 drar cirka 3.5 A vid 12 V när den är igång – ungefär 28 amperetimmar under en åtta timmars natt. Det är värmarens 28 W brännarelektronik plus 14 W cirkulationspump. På 24 V-versionen motsvarar samma 42 W cirka 1.75 A, eller 14 amperetimmar per natt.

Din egen fläkt är den största belastningen. En kupéfläkt i ett fordon drar 5–15 A på egen hand på hög effekt, flera gånger vad värmaren använder. Kontrollera dess effekt innan du planerar en hel natt med kupévärme från ett enda batteri.

På bränsle förbränner den låga inställningen 0.30 l/timme – cirka 2.4 l under åtta timmar. Värmaren övervakar också matningsspänningen och stänger av sig själv innan batteriet sjunker för mycket, vilket på 12V-versionen innebär under 10.5 V. Den avstängningen är ett skydd som fungerar, inte ett fel.

Fullständiga Specifikationer

Specifikation	Detaljer
Varumärke	Vvkb
Modell	Apollo-C1
Typ	Dieselvärmare för kylvätska (hydronisk parkeringsvärmare)
Bränsle	Diesel, upp till B10 biodieselblandning
Värmeffekt	5.2 kW full / 2.5 kW deleffekt (17 700 / 8 500 BTU/timme)
Spänning	12V eller 24V
Arbetsspänning, 12V-version	10.5–15V
Bränsleförbrukning	0.30–0.61 l/timme (0.08–0.16 gallon/timme)
Eluttag, värmare	18-28W
Eldragning, cirkulationspump	14W (pump levereras med 12V eller 24V beroende på värmarens effekt)
standby ström	Under 1.0 mA
Kylvätskeutloppstemperatur	140–176 ° F (60-80 ° C)
Minsta kylvätskevolym	4.0 liter (1.06 gal)
Minsta kylvätskeflöde	250 l/timme (66 gal/timme)
Cirkulationspumpens flöde	Cirka 900 l/timme vid 0.1 bar
Värmeväxlarvolym	0.15 liter
Arbetstryck	0.4–2.5 bar (6–36 psi)
Kylvätskeledningens innerdiameter	20 mm
Mätpump	228 ml/timme vid 1 Hz, levereras i 12V eller 24V för att matcha värmaren
Mått	8.4 × 4.2 × 6.6 tum (214 × 106 × 168 mm)
Nettovikt	6.4 Ib (2.9 kg)
Omgivningens temperatur	-40 ° F till + 140 ° F (-40 ° C till + 60 ° C)
Förvaringstemperatur	-40 ° F till + 248 ° F (-40 ° C till + 120 ° C)
Montering	3 × M6-bultar, upp till 30° lutning och 90° rotation
Avgasrör	φ24 mm, löpvidd 500–1 000 mm
Förbränningsluftintag	φ25 mm, upp till 16 tum (400 mm)
Bränsleledningsgränser	Max 1.2 m från tank till pump; max 5.8 m från pump till värmare
certifiering	CE (EMC 2014/30/EU och LVD 2014/35/EU), RoHS (EU) 2015/863
Garanti	1 år, förlängning möjlig

Vad finns i boxen

Allt som en standardinstallation behöver medföljer värmaren. Du tillför diesel från din befintliga tank och kylvätskan finns redan i ditt fordon.

Huvudkomponenter

• Apollo-C1 värmeenhet
• Vattencirkulationspump med fäste — 12V eller 24V för att matcha din värmare
• Bränslemätningspump med fäste — 12V eller 24V för att matcha din värmare
• Digital styrenhet med trådlös fjärrkontroll
• Ledningsnät

Installationstillbehör

• 3 m kylvätskeslang
• Avgasrör i rostfritt stål (φ24 mm)
• Förbränningsluftintagsrör (φ25mm)
• Avgasljuddämpare
• Bränslefilter
• Bränsleståndsrör
• Böjkopplingar
• Monteringsfästen
• Klämmor, muttrar och hårdvara

Installation — de fyra detaljerna bakom de flesta återuppringningar

De flesta klagomålen gällande Apollo C1 kan härledas till fyra installationsdetaljer, inte till värmaren. Budgetera 2–4 ​​timmar och gör dessa rätt första gången.

1. Montera värmaren vid eller under kylvätskeslingans lägsta punkt. Luft samlas vid den högsta punkten. Om värmaren sitter högst upp bildas en luftficka i värmeväxlaren, värmen når aldrig din värmekärna och enheten kortsluter. Lufta systemet helt före första körningen.
2. Mata bränsle från ett standrör, inte ett T-rör, in i fordonets bränsleslang. Att knacka på motorns matning är den enskilt vanligaste orsaken till supportsamtal för den här typen av värmare. Montera den medföljande bränsleståndrör i tanken och vinkla doseringspumpen 15–45° uppåt. Håll avståndet mellan tank och pump under 1.2 m och avståndet mellan pump och värmare under 5.8 m.
3. Ge den en tjock kabel och en ren jordning. Långa, tunna kablar sänker spänningen, glödstiftet blir för varmt och du får tändningsfel som ser ut som en död värmeelement. Kör matningen direkt till batteriet eller samlingsskenan och skrapa jordpunkten tillbaka till bar metall.
4. Håll avgasrörelsen till 500–1 000 mm (20–39 tum). Montera ljuddämparen minst 20 cm från värmaren. Håll utloppet 20 mm från bromsledningar och kablar, och rikta det nedåt eller upp till 20° bakåt. Rikta det aldrig i färdriktningen.

Se hela genomgången: Installationsvideo för Apollo C1 dieselvärmare.

Reservdelar och service

Varje slitdel på Apollo C1 säljs separat, och du kan byta ut alla med handverktyg. Det är skillnaden mellan en värmare du ägt i tio vintrar och en du slänger efter tre vintrar.

Ocuco-landskapet ersättningsglödstift, bränslepump, brännare och packningssats, förbränningsfläkt, kontrollpanel, ECU och avgasrör finns alla i lager. Bläddra igenom hela sortimentet av reservdelar till dieselvärmare.

Frakt-, retur- och garantivillkor anges på vår hjälpcentersidaTekniska frågor före eller efter köp, gå till [email protected] och nå en person som har kopplingsscheman.

Vanliga frågor om partihandel med mat och dryck

Kommer Apollo C1 att tömma batteriet om jag kör den hela natten?

Inte på ett felfritt batteri. Värmaren plus dess cirkulationspump drar cirka 3.5 A på 12V-versionen, eller ungefär 28 amperetimmar under åtta timmar. På 24V-versionen är samma belastning cirka 1.75 A och 14 amperetimmar. Varje tändningscykel lägger till en kort högströmsutbrott medan glödstiftet tänds. Belastningen som fångar upp folk är fordonets egen kupéfläkt, som kan dra 5–15 A på en hög inställning. Kör värmaren från en fritids- eller hemmabatteribank snarare än startbatteriet när du planerar långa nattpass. Värmaren stänger också av sig själv när matningsspänningen sjunker för mycket – under 10.5 V på 12V-versionen. Den kommer inte att tömma batteriet efter en omstart.

Min kylvätskeslinga värms upp ojämnt och värmaren slås på och av hela tiden. Vad är det som är fel?

Nästan alltid en luftficka, inte en felaktig värmare. Luft samlas vid kretsens högsta punkt. Om Apollo C1 eller dess slangar sitter ovanför den lägsta punkten, hindrar den instängda luften kylvätskan från att röra sig genom värmeväxlaren. Enheten värmer sedan upp en liten volym vätska mycket snabbt, utlöser sin överhettningssensor och kör en cyklisk cykel. Montera värmaren vid eller under slingans lägsta punkt. Lufta systemet med locket av tills inga fler bubblor syns, kör sedan en testcykel innan du stänger allting.

Kan jag använda Apollo C1 för att göra varmvatten till dusch eller handfat?

Nej, och detta är värt att vara tydlig med innan du köper. Apollo C1 styr kylvätsketemperaturen för en motorkrets, inte dricksvattentemperaturen för tvätt, och den har ingen varmvattenberedare eller tank. Om du vill ha varmt vatten i kranen, köp den diesel varmvattensystem istället, vilket är byggt för det jobbet. Att koppla in en kylvätskevärmare i en tappvarmvattenslinga är misstaget bakom de flesta besvikna recensionerna av den här produktklassen.

Den försöker starta tre gånger och slutar sedan. Är den trasig?

Nästan säkert inte. Vid en nyinstallation är bränsleledningen tom och behöver luftas. Apollo C1 gör tre automatiska tändningsförsök för att suga igenom bränsle och bygga upp tryck. Vänta fem minuter och starta om. Om den fortfarande misslyckas efter tre eller fyra försök, kontrollera om det finns luftläckor mellan tanken och doseringspumpen. Bekräfta att pumpen är vinklad 15–45° uppåt.

Vad betyder de blinkande felkoderna?

Statuslampan blinkar i grupper om fem. En lång blinkning är 1, en kort blinkning är 0, och det är tre sekunders mellanrum mellan grupperna. De fem du mest sannolikt ser: 01101 är en felaktig tändning, vanligtvis luft i bränsleledningen vid första användningen. 11110 är överhettning, vilket tyder på låg kylvätska eller begränsat flöde. 10010 är en öppen glödstiftskrets. 10110 är ett fel i cirkulationspumpen, vilket också visas om ingenting är kopplat till pumpkretsen. 00011 är underspänning. fullständig felkodsguide täcker resten, och den fullständiga tabellen finns tryckt i manualen i lådan.

Fungerar det med mina befintliga reglage på instrumentbrädan och värmeelementet?

Ja. Apollo C1 värmer upp kylvätskan till 60–80 °C och trycker den genom den kylkrets du redan har, inklusive din värmeelement. Temperaturväljaren, fläkthastigheten och ventilationsvalet på instrumentbrädan fungerar exakt som de gör när motorn är igång. Värmarens egen styrenhet styr brännaren och kylvätskepumpen; ditt fordon hanterar luftdistributionen. Ingen andra värmeelement och ingen modifiering av instrumentbrädan behövs.

Hur länge håller glödstiftet, och kan jag få tag på delar senare?

Planera att byta glödstiftet vartannat till vart tredje år vid regelbunden vinteranvändning. Det är kolavlagringar som dödar dem tidigt. Att köra värmaren på full effekt i fem till tio minuter innan avstängning bränner bort rester och förlänger dess livslängd. Kyocera-ersättningsglödstift, artikelnummer 9812HD50P005, levereras från lager. Detsamma gäller för alla andra slitdelar: bränslepump, brännare och packning, fläktmotor, kontrollpanel och ECU. Du kan se hela sortimentet på reservdelar till dieselvärmare sida.

Kan jag köra biodiesel eller en vinterdieselblandning?

Vinter- och arktiska dieselblandningar fungerar utan någon justering alls. Biodiesel stöds upp till B10, vilket innebär en 10-procentig FAME-blandning. Ren biodiesel är inte kompatibel eftersom den förskjuter luft-till-bränsle-kalibreringen och orsakar tändningsfel. När du byter bränsletyp, kör värmaren i cirka 15 minuter så att det nya bränslet fyller ledningarna innan du förlitar dig på den.

Hur står den sig i jämförelse med en Webasto Thermo Top EVO?

Båda är dieselvärmare på 5.2 kW som ansluts till fordonets kylkrets på samma sätt. Webasto ger dig ett bredare återförsäljarnätverk och mer fordonsspecifika fästen för europeiska fordon, och deras amerikanska kit börjar runt 1 260 dollar. Apollo C1 levereras gratis och har CE- och RoHS-certifikat med nummer som du kan kontrollera. Den använder ett Kyocera keramiskt glödstift, och varje reservdel säljs individuellt. En reparation är en del, inte en ny värmare.